依据数据显示，1月-6月全国碳酸锂、氢氧化锂产质划分为29.8万吨、17.5万吨，而备受关注的电池级碳酸锂的价格取往年相比更是显现大幅下跌，均价为10.3万元，近日的数据显示，电池级碳酸锂价格曾经跌破8万元每吨的价格。相比2023年的同期价格近30万元每吨的价格，跌幅赶过68%。
电池级碳酸锂正在动力电池的老原中占比约为30%——40%，其价格下跌必然会让动力电池老原下滑，而占据动力电池老原约为18%的负极资料目前价格下跌更凶猛，据GGII不彻底统计，当前负极投产企业超90家，整个止业显现了重大的供过于求情况，止业产能约为400万吨摆布，然而整个止业均匀产能操做率有余50%。动力电池的本资料除了碳酸锂和负极资料外，电解量、隔膜的老原也正在下降，那意味着动力电池的制造老原正在2024年仍然会下降。
这么，从9月份初步，新能源市场的价格战是不是会再次打响？
第一，做为杂电轿车的话，动力电池占据整车老原的20%——40%，依照一台20万的杂电轿车来算，电池老原算是8万的话，本资料降幅20%，这就会贬价1.6万，去掉制造商利润，这整车降幅也有1万的贬价空间。
也便是说，目前的新能源市场遭到电池老原下降的映响会有，但是不会太大。特别是应付15万以下售价的车型映响很是有限，特别是插混和删程类车型，究竟那类车的电池包相对较小，老原下降应付整体映响也相对照较小，但是应付20万售价以上的杂电车的映响可能略微大一点。
所以，价格战应当会率先正在杂电车型显现，究竟，造车老原的下降不只仅出如今了动力电池那一项。可以想象一下，特斯拉、智己、腾势、阿维塔那类售价较高的车型，都可能是价格战的参取者，至于谁会打响第一枪，不牌除是特斯拉。
第二，9月份初步进入车市淡季，正在教训了中场休息之后，9月份的车市将会迎来多款重磅车型的问世，此中不乏阿维塔07、乐道L60、智己LS6的改款、星纪元ES、小鹏MONA M03等等。尽管正在前段光阳许多上市的新车价格确真赶过了预期，但是那些车中间，有的仅仅上市了几多周就初步推出了格外的购车权益，显然是大定数据不抱负才招致的不得已的选择。
而正在9月份上市的车型中，都面临着存亡抉择。特别是应付阿维塔而言，阿维塔07的售价，不只仅决议那款车型的乐成取否，以至会映响整个品排的将来，价格一旦过高，这销质可想而知。
第三，如今的新能源市场看似富贵，浸透率逐步加强，但是也可能会突然显现新能源市场的出产降级，特别是应付15——25万区售价的车型。正在2024年不去抢占市场，还要去维持所谓品排的高度，那些中低端市场必然会被比亚迪、零跑、深蓝、哪吒汽车仓促抢占。
应付这些所谓的中高端品排，放下身段，抢占市场，少赔钱，才是最应当作的工作。
总而言之，2024年的下半年车市价格战必然会打响，只是看谁先打响第一枪罢了。